Giữ Xe Đẹp Như Mới – Bài II

 HAO SMITH 

Bí quyết giữ xe đẹp, xe tốt là bảo trì. Đa phần công tác bảo trì này được liệt kê trong sách cẩm nang đi theo xe. Vì thế, đưa chiếc xe mới về nhà, việc đầu tiên là phải đọc cho hết cuốn sách đó để có một số ý niệm khai tâm. Tiếp theo là thực hiện các công tác bảo trì theo thời gian được gợi ý. Phần dưới đây, Hao Smith sẽ nói tổng quát về những bộ phận người chủ xe cần lưu tâm. Rồi dần dần chúng ta sẽ nói vào chi tiết từng phần.

 Dầu Nhớt Làm Trơn Máy

Đầu máy là bộ phận quan trọng nhất, là trái tim của cả chiếc xe. Thế nên, chúng ta đề cập tới nó trước. Đối với các loại xe hiện đại, đầu máy đã được cải tiến rất nhiều, chúng ta không phải bỏ nhiều giờ “tune-up” như trước kia. 

Chỉ có 1 điều quan trọng nhất mà chúng ta có thể làm, và lại là điều dễ nhất, hầu tăng gia thời gian phục vụ của đầu máy. Đó là: Thay nhớt và thay bộ lọc nhớt thường xuyên. Trước đây, nhiều người cho rằng, cần thay nhớt cứ mỗi 3,000 dặm hoặc 3 tháng. Xin nói ngay, cái con số này chỉ có lợi cho những người thợ bảo trì ăn công, chứ thực ra, đầu máy bây giờ, ít nhất đối với các xe từ đời 1995 trở về sau, không đòi hỏi thay nhớt thường xuyên như vậy. Bạn có thể chờ đến 5,000 dặm rồi thay. Thậm chí có người còn đề nghị để tới 7,000 dặm. Hao Smith không lì được đến mức đó, nên chọn số trung dung: 5,000 dặm là yên trí, bất kể bà xã nhắc nhở khi thấy xe đã chạy đến con số 3,000. Ai chả biết bả muốn giúp đỡ cậu bé ở tiệm sửa xe ngoài đầu ngõ! 

Thực ra, thay nhớt là một việc làm dễ dàng, và “đơn giảng” như “đang giởn” vậy! Nếu bạn cũng thích “giỡn” cái trò này, thì chúng ta sẽ trở lại trong các bài lần sau: Cách tự thay nhớt, những loại nhớt nên dùng, và các vấn đề liên quan…

Nếu chịu khó theo đúng thời biểu thay nhớt ngay từ khi mới mua xe, đầu máy xe của bạn lúc nào cũng sạch sẽ, không đóng cợn gây ma xát hoặc bào mòn làm tổn hại các bộ phận tế vi trong đầu máy. Một người bạn của Hao Smith có chiếc Nissan Pickup, chạy tới 250,000 dặm mà đầu máy vẫn hoàn hảo; Nhớt máy đến ngày thay vẫn còn sạch và sáng trong như khi mới đổ vào, nhớt không hề hao hụt giữa những lần thay; và độ nén trong lòng máy vẫn còn y như lúc mới lăn bánh khỏi sân đại lý. Dĩ nhiên, anh là đời chủ thứ nhất, là người săn sóc chiếc xe ngay từ đầu như “một cô con gái mới về nhà chồng”. Nếu là xe mua lại, chiếc Nissan chắc không được bền như vậy.

Nhưng đó chưa phải là điều đáng ngạc nhiên. Ông Irv Gordon, một nhà giáo thuộc tiểu bang New York mới thực sự là người tạo một kỷ lục chưa ai có thể qua mặt: Với chiếc Volvo P1800 mua từ năm 1966, ông đã lăn bánh được 2.5 triệu dặm đường tính tới tháng Tám, năm 2007. Cho đến hôm nay, chắc ông đã vượt con số 3 triệu dặm rồi. Ông Gordon xác định, ông không phải là thợ máy, chỉ là người biết bảo trì xe.

Nước Coolant làm mát máy

Các loại xe ngày nay chạy dễ nóng máy hơn các đời xe trước kia. Do thiết kế gọn hơn, đẹp mắt hơn, các bộ phận máy ngày nay thường phải thu gọn lại để đỡ choán chỗ và xe trở nên nhẹ nhàng hơn. Vì thế, hệ thống hơi nước làm mát máy (Cooling System) phải làm việc tích cực hơn. Để duy trì công suất tối ưu, hệ thống Cooling System cần phải được thay mới sau thời gian sử dụng là 2 năm. Chất nước Anti-Free trong Cooling System dần dần mất độ nhờn, không còn tác dụng ngăn ma sát nữa. Năng thay nước Coolant để bảo đảm cho Anti-freeze có đủ độ nhờn cần thiết trong công tác làm trơn các bộ phận tiếp xúc, ngăn mòn, và cuốn đi những cợn kim loại thải ra từ trong lòng hệ thống. 

Đó là 2 thứ chất lỏng (nhớt máy và nước coolant) cần được lưu ý đầu tiên. Cũng là loại dầu nhớt cần được thay thế theo lịch bảo trì, chúng ta còn có: Dầu hộp số, Dầu thắng, Dầu tay lái. Hao Smith sẽ trở lại với các thứ này trong bài lần sau.

Hao Smith

haosmith@yahoo.com