Bảo trì xe: Hệ thống dây kéo và ống bô

PHẠM ĐÌNH

Biết “chơi” xe không có nghĩa là thay xe như … thay áo. Người chơi xe điệu nghệ phải có khả năng chứng tỏ xe của mình luôn luôn tốt và đẹp hơn xe thiên hạ, bất kể tuổi đời của chiếc xe. Muốn được như vậy thì phải biết săn sóc và bảo trì.

Hệ thống dây kéo (Belts)

Ngoài các loại dầu nhớt đã nói trong bài trước, chúng ta cần để ý đến hệ thống dây kéo, cụ thể là Timing Belt. Dây kéo điều hòa thời điểm cháy nổ trong các ống xi lanh. Dây kéo phải được điều chỉnh đúng mức. Dây quá chùng hoặc quá căng đều làm hại máy. Dây kéo đứt trong khi xe đang chạy còn gây ra nhiều thiệt hại đáng kể khác. Rất may, dây kéo là một bộ phận khá bền. Cứ mỗi 80,000 tới 90,000 dặm chúng ta mới phải lo thay dây kéo một lần. Tuy nhiên, cần phải kiểm tra lại hệ thống dây kéo xem có lỏng không, có sờn không, có sượng hoặc nổi sần ở đâu không. Thay thế ngay khi thấy dây bị rạn, lớp chỉ bên trong bị sờn, hoặc bất cứ một dấu hiệu suy mòn quá đáng, không cần phải chờ số mileage lên tới mức định kỳ.

Do sự tốn kém và phức tạp mỗi khi bảo trì dây kéo, các nhà chế tạo xe hơi sau này đã chế ra Timing Chain (xích sắt) thay chỗ Timing Belt. Xe dùng Timing Chain thì gần như cả đời không phải lo thay thế, nhưng xe chạy có nhiều tiếng động ồn ào hơn. Khi mua xe, nên hỏi xem chiếc xe dùng loại gì, Timing Belt hay Timing Chain, để còn liệu cách bảo trì.

Ống bô và Hệ Thống Khí Thải (Exhaust)

Hệ thống khí thải - thường được gọi đơn giản là ống bô – là đường thoát của khói và các khí độc thải ra sau quá trình cháy nổ trong lòng máy. Nó như cái “ruột già và hậu môn” trong cơ thể con người, nên đương nhiên là quan trọng. Chúng ta cần phải kiểm tra thường xuyên để bắt mạch hoạt động “nội tạng” của xe, và nhất là để bảo vệ sự an toàn của bản thân và gia đình. Kiểm tra lỗ rò, chỗ thủng hoặc các dây đeo ống bô có còn chắc không, nếu bất chợt nghe thấy tiếng ồn bất thường. Nếu hệ thống thoát khí thải bị rò, độc khí có thể len vào bên trong xe. Đây là 1 điều rất nguy hiểm cho mọi người trong xe, cần phải được chỉnh ngay không chậm trễ.

Kẻ thù lớn nhất của hệ thống khí thải là sự bào mòn, tức là rỉ sét vì xăng cháy không hết trong lòng máy, được thải ra ngoài qua hệ thống khí thải. Số xăng này vẫn còn ở dưới dạng chất lỏng, dễ gây rỉ sét dọc theo các đường ống. Đối với những chiếc xe lưu hành trong vùng người ta phải rải muối để làm tan đá mùa đông, hệ thống ống bô và mặt dưới của xe thường bị hư hại nhanh hơn. Đây là điều chúng ta cần lưu ý khi mua xe cũ từ các tiểu bang miền Đông Hoa Kỳ.

Chỉ dùng xe trên những đoạn đường ngắn là một điều không có lợi cho ống bô. Vì xe chạy quá ít, máy chưa đủ nóng để đốt hết hơi nước, khiến nó lại tái kết tinh thành chất lỏng ẩn trong ống bô và từ từ làm rỉ ống. Vì thế nếu chỉ dùng xe để chạy những quãng ngắn, chưa đầy 15 dặm đã cho xe vào bãi đậu hoặc garage, chắc chắn ống bô xe còn khá ướt. Phải chịu cảnh “ướt át” thường xuyên như vậy, chỉ có ống bô chế tạo bằng thép không rỉ (stainless steel) mới có thể chịu đựng được. Thêm một kinh nghiệm cho người mua xe cũ: Khi nghe thấy chủ xe nói rằng chiếc xe rất ít khi được sử dụng, người mua cần hỏi lại: Ít sử dụng là như thế nào? Lâu lâu mới đi một lần? hay đi những quãng ngắn? Thế nên, chỉ nói rằng ít dùng xe chưa hẳn đã là một ưu điểm tuyệt đối của chiếc xe đâu.

Ngoài ra, ống bô còn là một cái “ống nghe” của bác sĩ. Nó giúp ta định bệnh trong gan ruột của bộ máy. Nếu thấy khói đen bốc ra và sờ ống bô thấy ướt, điều đó cho thấy nhiên liệu cháy không trọn vẹn, xăng bị tiếp vô máy quá nhiều do bộ cảm ứng dưỡng khí (oxygen sensor) bị hư. Bỏ ra vài đồng thay bộ cảm ứng này là xong, xe chạy đỡ hao xăng, ống bô lại bền, không bị rỉ do ướt át vì xăng cháy không hết. Để chắc ăn, bộ cảm ứng dưỡng khí nên được thay thế theo định kỳ, trong khoảng 60,000 tới 70,000 dặm.

 Giữ được những điều đơn giản như vậy thôi là đã trở thành tay chơi xe “điệu nghệ” rồi đấy.

PHẠM ĐÌNH